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独家揭秘 | 重庆公交车怎么迈过桥上的台阶坠江?

  细节:重庆公交车怎么迈过桥上的台阶坠江?

  11月2日,重庆万州公安机关对22路公交车坠江原因公布结论:“乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控。”这个消息立刻在网上刷屏了,鸡汤也是花样百出。对于22路公交车上发生的事情,有图有真相,我当然相信公安机关根据这个视频作出的调查结论,对造成事故的泼妇女乘客与处置失当的司机当然应该负主要责任,他们的行为应该受到谴责,但是我不赞成一些朋友对车上乘客的指责。社会的确也需要加强道德教育,需要见义勇为。然而见义勇为是鼓励和倡导的行为,并不是依法强制公民应该履行的义务。

  从事故发生之日起,我的心里就有那么一丝疑虑始终没有得到解决,就是按照我们国家的桥梁建筑规范,桥梁的护栏不应该那么不堪一击。看到了视频中的公交车速度不是那么快,也不是正面撞击,为什么护栏没有承担起应当承担的保护作用?有业内人士提醒我:“问题可能主要不是护栏质量,而是可能出在人行道与车行道的路缘石即人行道的台阶高度上。根据万州长江二桥当年执行的《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)第 5.0.8 条规定,人行道缘石高度设计应采用 0.4m,也就是人行道比车行道要垂直高出0.4m。万州长江二桥的路缘石高度是否达到 0.4m?如果有这个高达0.4m的坎,公交车能否撞到小车已经缓冲一下的情况接着冲上坎去撞掉栏杆坠落江中?”这几天,我请教了好几位有驾驶大巴车经验的司机包括北京公交车司机,他们的回答是否定的。

  虽然我没有去过现场,没有亲自现场测量就不能妄下结论。但是,这个问题有人提出了多日,有关部门应该给一个说明和答复才是对的。 吃瓜群众质疑桥梁存在质量问题,这里面涉及的问题是设计问题,还是建造施工问题?这里面有没有腐败?建国以来,中国腐败的重灾区之一一直就是基本建设领域,豆腐渣工程的丑闻一直不断,不能让人们不往这里想。十分,遗憾的是有关方面对此没有一个文字,一个图片来介绍。

  没有办法的情况下,为了客观公正的分析22路公交车坠江事件,我一方面请建设系统的专家核实“万州长江二桥当年执行的《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)第 5.0.8 条规定,人行道缘石高度设计应采用 0.4m”的说法是否准确。

  

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  专家找到了当时适用的《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93),其中,第 5.0.8 条规定:

  50.8桥面横断面布置

  (1)桥梁人行道或安全道外侧,必须设置人行道栏杆,其高度可取10~1.2m。

  (2)快速路、主干路、次干路桥,不论有、无非机动车道,若两侧无人行道,则两侧应设安全道,其宽度为0.50~0.75m。

  (3)除快速路桥外,桥面上机动车道与非机动车道具有永久性分隔带的桥或专用非机动车桥,两旁人行道或安全道缘石可取高出车行道0.15~0.20m

  (4)主干路、次干路、支路桥,桥面为混合行驶车道或专用机动车桥时,人行道或安全道缘石高出车行道的高度可取0.25~0.40m。若跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道,或桥面常有积雪、结冰,其缘石高度宜采用较大值。外侧采用加强栏杆。

  (5)快速路桥:若有非机动车道,则两侧人行道或安全道缘石高可取0.25~0.40m,外侧采用加强栏杆;若无非机动车道,则两侧人行道或安全道缘石高度宜用0.40m,并须在缘石处加设防护栏,安全道上防护栏与外侧栏杆之间净宽为0.75m。注:安全道—只作执勤、养护、维修人员行走专用,不开放作一般人行道用。

  专家们告诉我:“ 根据上面的规定,这个万州长江二桥是必须用0.4上限值的,因为属于“跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道,或桥面常有积雪、结冰,其缘石高度宜采用较大值。外侧采用加强栏杆。”

  另一方面,我请重庆当地的朋友今天去了现场测量人行道缘石的高度,拍下照片,有图有真相。

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  现场测量数据表明这个人行道与车行道的马路牙子只有30公分高,不符合建桥时应该执行的国家规定。

  跨江大桥是大小型车辆过江的必要通道,在设计之初就考虑到汽车可能由于种种异常因素冲出车道坠江,这也是为什么每座桥都有护栏、高人行道,并且,桥下面是几十米深的长江,对于桥面安全预防设施质量的把关应该更严格,这是现代风险管控型政府的职责和义务。但是据我了解到的分析意见,无论22路公交车当事司机是蓄意车祸还是“科里奥利加速度错觉”,0.4m的人行道缘石都有可能阻挡住15条人命的悲剧的发生,至少在理论上,这10厘米可将阻挡公交车坠江的几率提高百分之25,可惜的是,生命无法用几率运算。

  事故发生后,当地政府一方面积极打捞车辆,另一方面对桥梁进行维修整改。

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这张照片是10月28日下午拍的,当时桥二边没增加彩色路栏

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这张是今天拍的,桥上两边增加了彩色路栏。(白色,蓝色)桥面中间的隔离带也是近几天新加的,各行其道了

  亡羊补牢,采取防护措施整改是正确的,但是以前的存在的问题也是需要认真调查处理的。多少年来,行政机关事故处理有一个“三不放过”的原则即事故原因不查清不放过;整改不到位不放过;责任人不处理不放过。在重庆万州二桥的这场事故调查中,我们至今没有看到事故原因的彻底查清,没有看到责任追究。

  因此,我希望社会关心有关部门的进一步调查。希望有关部门对桥梁的设计、制造、施工、竣工验收各个环节都应当认真进行检查,看看里面是否有渎职或者腐败的问题?是否有偷工减料问题?该以刑法追究责任的毫不手软,给殉难者一个交代,也给社会一个交代。(文/王才亮)

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